《華爾街日報》爆料，滴滴和快的即將宣布合并，新公司估值60億美元。關于占股比例，一種說法是52:48，一種說法是55:45。接近兩家公司的人士確定地告訴小白，該消息基本屬實，但持股比例仍在博弈和協商中。

對于大鱷們的合并，小白并不驚訝，因為過去半年來，中國迎來了一個合并的大高潮——南車北車合了，中電投與國家核電也合了，國家戰略主導這些高鐵和核電巨頭抱團出海，奪取全球市場，既消化過剩產能又賺錢，還為國家爭面子。然而，對于市場化程度如此之高的互聯網打車和專車行業，如此之快就開始強強合并，還是有些出乎意料。畢竟，主導兩家公司的“雙馬”在互聯網領域可是絕對的“歡喜冤家”，哪能這么快就同床共枕呢？但它就是這樣活生生發生了。

滴滴快的“拉郎配”，沒有國家力量推動，是一個雙方背后資本的自愿理性結合，而且各色資本大亨們顯得比政府還要熱血和猴急。資本們捉急的是特殊的市場業態、格局和競爭方式——打車軟件是一個人為用紅包和獎勵催熟的市場，而且滴滴和快的又勢均力敵，兩者龍虎斗，時間久了很容易擦槍走火，兩敗俱傷。司機和乘客笑開了花，但別忘了，這種靠票子不斷強刺激的競爭，燒的可是投資人的真金白銀。

雖然一個融7億美元，一個融6億美元，有錢都任性，但大戰成本太高，時間長了投資人還真受不了。據悉，兩家公司每天分別要給司機和乘客數千萬的補貼。小白經常乘坐快的一號專車，司機們說，高峰時點拉客能從公司拿到票面價格同樣的補貼，封頂120元，競爭很激烈時，只要接單就能獲得幾十甚至上百快的獎勵。在這種競爭形態下，兩家公司要想實現真正盈利，只有一條路可走，就是停下這種瘋狂的游戲，逐漸減少直至退出補貼大戰，讓業態回歸正常。

那么，把滴滴和快的合二為一，就是一條迅速、便捷的路子。雖然簡單粗暴，但是見效也快（簽署協議后，走的走留的留，各得其所），風險也不很高（目前國家發改委似乎還無暇顧及這個它眼中的niche market）。據易觀國際數據，截至去年12月，快的和滴滴兩者在打車市場的占有率合計達99.8%。這樣一來，合并之后的新公司將一統打車市場江湖，“倚天屠龍，號令天下，莫敢不從”。在專車市場，雖然由于有Uber、易到等玩家，兩者尚未如此威猛，但拿下決定壟斷地位也只是時間問題。

又一個“托拉斯”即將誕生，但是，有人歡喜有人愁。無論對司機還是對乘客，以前是被拉攏和分化的對象，滴滴快的爭著送糖吃，今后可能將成為“受欺負”的對象，獲個獎勵拿個紅包啥的將變得愈加艱難。

請看網友們在“滴滴快的合并”新聞下的百家爭鳴原汁吐槽，這也是小白想說的或不便說的——

1.     還送優惠劵和紅包嗎？

2.     準備解散紅包互搶群，果斷卸載滴滴和快的。

3.     整死其他小品牌。就合并了……

4.     真合并未必是好事，可能就意味著兩大企業聯手壟斷。我讀書少，不要騙我！

5.     沒競爭了，補貼肯定沒了。正如之前的優酷廣告敢95秒么？少一個競爭者我就加20秒，看看土豆的廣告才幾秒。有些甚至沒廣告。這就是合并！同行業沒競爭，是不是涉嫌壟斷！

6.     先是搶占市場，后是合并壟斷，資本的嘴臉。發改委要介入，反拖拉斯!!!關注民生。希望合作泡湯，繼續競爭對我們都有好處。

7.     說壟斷的人無疑腦子有問題，打車軟件再壟斷，能牛過出租車公司？？？

8.     發紅包只是營銷的手段，都別蹬鼻子上臉了，憑什么企業就應該補貼燒錢？該你們的欠你們的？

9.     壟斷的結果就是老子就不補助，你愛坐不坐，坐等神州砸場